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未来汽车用铝量将非常可观

在今年召开的北美底特律国际车展上，展出的各类车共同发出了一个重要信号：汽车行业对高级铝合金的使用增长速度已远**传统材料。铝具有重量轻，耐久性，强度高等特性，这使其成为制造商致力于提高车辆燃油经济性的重要选择，同时保证了消费者预期的安全性和其他性能。

　　底特律车展显示了汽车制造用铝的进程又迈出了重大一步，入围北美年度车型的2013款本田雅阁，采用铝制发动机罩盖、支架、后保险杠，2014款雪佛兰Silverado，采用铝制悬架、发动机配件，2014款玛莎拉蒂总裁则配备全铝车身面板，以及2013款道奇Ram 1500、2013年款凯迪拉克ATS等都将铝运用其中。

　　 这正符合了美国达科市场咨询公司(Ducker worldwide)的一项调查，40cr材料价格，他们发现汽车制造商正用铝代替钢来满足消费者对燃油经济性的要求，调查结果显示，铝不仅成为发动机和车轮市场的主要材料，在发动机罩和车门上占的比重也越来越大。制造商表示他们计划到2025年将车辆用铝量增加到550磅，40cr钢板价格，2009年用铝量为327磅。

　　美国铝业协会运输集团**兼美铝市场总监Randall Scheps表示，铝的应用使这些车辆更轻、更坚固、耐用且省油，同时提高了所有消费者追求的安全性和操控感，此外，车辆重量减轻使制造商一加仑的汽油行程更远，价格，帮助他们满足了新的燃油经济性标准。

　　在去年由AVL 集团发布的一项铝行业报告中表明：没有一项单一的技术方法本身能够有效节省成本，实现联邦法律规定的美国汽车每加仑燃油行驶54.5英里的燃油经济性标准。只有将降低车重和其他具有成本效益的方法、技术相结合才能满足新的目标。

20CrMo圆钢

牌号：20CrMo

　　标准：GB/T 3077-1988

　　对应标准：JIS G4053：2003

　　ASTM A29M：2005

　　ISO 683-18：1996

　　统一数字代号：A30202

　　●特性及适用范围：

　　淬透性较高，无回火脆性，焊接性相当好，形成冷裂的倾向很小，可切削性及冷应变塑性良好。一般在调质或渗碳淬火状态下使用，用于制造在非腐蚀性介质及工作温度低于 250℃、含有氮氢混合物的介质中工作的高压管及各种紧固件、较高级的渗碳零件，如齿轮、轴等。

　　●化学成份：

　　碳 C ：0.17～0.24

　　硅 Si：0.17～0.37

　　锰 Mn：0.40～0.70

　　硫 S ：允许残余含量≤0.035

　　磷 P ：允许残余含量≤0.035

　　铬 Cr：0.80～1.10

　　镍 Ni：允许残余含量≤0.030

　　铜 Cu：允许残余含量≤0.030

　　钼 Mo：0.15～0.25

　　●力学性能：

　　抗拉强度 σb (MPa)：≥885(90)

　　屈服强度 σs (MPa)：≥685(70)

　　伸长率 δ5 (%)：≥12

　　断面收缩率 ψ (%)：≥50

　　冲击功 Akv (J)：≥78

　　冲击韧性值 αkv (J/cm2)：≥98(10)

　　硬度 ：≤197HB

　　试样尺寸：试样毛坯尺寸为15mm

齿轮、紧固件、法兰、螺母等

　　热处理规范：淬火880℃，aisi1215价格，水冷、油冷;回火500℃，水冷、油冷。

　　●交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。

　　●20CrMo热处理：

　　20CrMo材料属于低碳合金结构钢，适合渗碳淬火处理;热处理规范:淬火880℃，水冷、油冷;回火500℃，水冷、油冷.

　　●20CrMo硬度

　　20CrMo淬火(860-880℃水或油冷)，加低温(150--200℃)回火，20CrMo硬度为HRC32-33

　　●热处理和力学性能：　　

钢号: 20CrMo

　　试样毛坯尺寸/mm: 15

　　热处理|淬火|加热温度/℃|*.一次淬火: 880

　　热处理|淬火|加热温度/℃|*二次淬火: —

　　热处理|淬火|冷却剂: 水、油

　　热处理|回火|加热温度/℃: 500

　　热处理|回火|冷却剂: 水、油

　　力学性能|抗拉强度σb/MPa|≥: 885

　　力学性能|屈服点σs/MPa|≥: 685

　　力学性能|伸长率δ5(%)|≥: 12

　　力学性能|面缩率ψ(%)|≥: 50

　　力学性能|冲击吸收功AKV/J|≥: 78

　　交货状态硬度HBS|≥: 197